Motore sincrono a magnete permanente a frequenza variabile IE5 6000V
Descrizione del prodotto
| Tensione nominale | 6000 V |
| Gamma di potenza | 185-5000kW |
| Velocità | 500-1500 giri/min |
| Frequenza | Frequenza variabile |
| Fase | 3 |
| Poli | 4,6,8,10,12 |
| Gamma di cornici | 450-1000 |
| Montaggio | B3,B35,V1,V3..... |
| Grado di isolamento | H |
| Grado di protezione | IP55 |
| Dovere lavorativo | S1 |
| Personalizzato | SÌ |
| Ciclo produttivo | Standard 45 giorni, Personalizzato 60 giorni |
| Origine | Cina |
Caratteristiche del prodotto
• Elevata efficienza e fattore di potenza.
• Eccitazione a magneti permanenti, non necessita di corrente di eccitazione.
• Funzionamento sincrono, nessuna pulsazione di velocità.
• Può essere progettato con elevata coppia di avviamento e capacità di sovraccarico.
• Basso rumore, aumento della temperatura e vibrazioni.
• Funzionamento affidabile.
• Con un convertitore di frequenza per applicazioni a velocità variabile.
Applicazioni del prodotto
I prodotti della serie sono ampiamente utilizzati in varie apparecchiature come ventilatori, pompe, compressori, macchine per la raffinazione, macchine per la raffinazione dell'energia elettrica, tutela dell'acqua, petrolio, industria chimica, materiali da costruzione, metallurgia, estrazione mineraria e altri campi.
Domande frequenti
Caratteristiche tecniche dei motori a magneti permanenti?
1. Fattore di potenza nominale 0,96 ~ 1;
Aumento del 2,1,5%~10% dell'efficienza nominale;
3. Risparmio energetico del 4% ~ 15% per le serie ad alta tensione;
4.Risparmio energetico del 5%~30% per le serie a bassa tensione;
5.Riduzione della corrente operativa dal 10% al 15%;
6. Sincronizzazione della velocità con eccellenti prestazioni di controllo;
7. Aumento della temperatura ridotto di oltre 20K.
Difetti comuni del convertitore di frequenza?
1. Durante il controllo V/F, il convertitore di frequenza segnala un guasto di filtraggio e aumenta la coppia di sollevamento impostandola per aumentare la coppia di uscita del motore e ridurre la corrente durante il processo di avvio;
2. Quando viene applicato il controllo V/F, quando il valore della corrente del motore è troppo elevato al punto di frequenza nominale e l'effetto di risparmio energetico è scarso, il valore della tensione nominale può essere regolato per ridurre la corrente:
3. Durante la regolazione vettoriale si verifica un errore di autotaratura ed è necessario verificare se i parametri di targa sono corretti. Basta calcolare se la relazione rilevante è corretta con n=60fp, i=P/1.732U
4. Rumore ad alta frequenza: il rumore può essere ridotto aumentando la frequenza portante, che può essere selezionata in base ai valori consigliati nel manuale;
5. All'avvio, l'albero di uscita del motore non può funzionare normalmente: è necessario ripetere l'autoapprendimento o modificare la modalità di autoapprendimento;
6. All'avvio, se l'albero di uscita può funzionare normalmente e viene segnalato un guasto da sovracorrente, è possibile regolare il tempo di accelerazione;
7. Durante il funzionamento, viene segnalato un guasto da sovracorrente: Quando i modelli del motore e del convertitore di frequenza sono selezionati correttamente, la situazione generale è sovraccarico del motore o guasto del motore.
8. Guasto da sovratensione: quando si seleziona l'arresto per decelerazione, se il tempo di decelerazione è troppo breve, è possibile gestirlo estendendo il tempo di decelerazione, aumentando la resistenza di frenatura o passando al parcheggio libero
9. Cortocircuito verso terra: possibile invecchiamento dell'isolamento del motore, cablaggio inadeguato sul lato carico del motore, è necessario controllare l'isolamento del motore e controllare la messa a terra del cablaggio;
10. Guasto a terra: il convertitore di frequenza non è messo a terra o il motore non è messo a terra. Controllare le condizioni della messa a terra, se sono presenti interferenze attorno al convertitore di frequenza, come ad esempio l'uso di walkie talkie.
11. Durante il controllo ad anello chiuso vengono segnalati guasti: impostazione errata dei parametri di targa, bassa coassialità dell'installazione dell'encoder, tensione errata fornita dall'encoder, interferenza dal cavo di retroazione dell'encoder, ecc.
