1.Perché il motore genera corrente all'albero?

La corrente d'albero è sempre stata un tema caldo tra i principali produttori di motori. In effetti, ogni motore ha una corrente d'albero e la maggior parte di essi non mette in pericolo il normale funzionamento del motore. La capacità distribuita tra l'avvolgimento e l'alloggiamento di un motore di grandi dimensioni è elevata e la corrente d'albero ha un'alta probabilità di bruciare il motore. cuscinetto; la frequenza di commutazione del modulo di potenza del motore a frequenza variabile è elevata e l'impedenza della corrente impulsiva ad alta frequenza che passa attraverso la capacità distribuita tra l'avvolgimento e l'alloggiamento è piccola e la corrente di picco è elevata. Anche il corpo mobile del cuscinetto e la pista si corrono e si danneggiano facilmente.

In circostanze normali, una corrente simmetrica trifase scorre attraverso gli avvolgimenti simmetrici trifase di un motore CA trifase, generando un campo magnetico rotante circolare. In questo momento, i campi magnetici su entrambe le estremità del motore sono simmetrici, non esiste un campo magnetico alternato collegato con l'albero del motore, non c'è differenza di potenziale su entrambe le estremità dell'albero e non scorre corrente attraverso i cuscinetti. Le seguenti situazioni possono rompere la simmetria del campo magnetico, è presente un campo magnetico alternato collegato con l'albero del motore e la corrente dell'albero è indotta.

Cause della corrente d'albero:

(1) Corrente trifase asimmetrica;

(2) Armoniche nella corrente di alimentazione;

(3) Produzione e installazione scadenti, traferro irregolare dovuto all'eccentricità del rotore;

(4) C'è uno spazio tra i due semicerchi del nucleo dello statore staccabile;

(5) Il numero di pezzi del nucleo dello statore a forma di ventaglio non è selezionato in modo appropriato.

Pericoli: la superficie o la sfera del cuscinetto del motore è corrosa, formando micropori, che deteriorano le prestazioni di funzionamento del cuscinetto, aumentano la perdita di attrito e la generazione di calore e infine causano la bruciatura del cuscinetto.

Prevenzione:

(1) Eliminare il flusso magnetico pulsante e le armoniche dell'alimentazione (come l'installazione di un reattore CA sul lato di uscita dell'inverter);

(2) Installare una spazzola di carbone morbida di messa a terra per garantire che la spazzola di carbone di messa a terra sia collegata a terra in modo affidabile e entri in contatto in modo affidabile con l'albero per garantire che il potenziale dell'albero sia pari a zero;

(3) Durante la progettazione del motore, isolare la sede del cuscinetto e la base del cuscinetto scorrevole e isolare l'anello esterno e il coperchio terminale del cuscinetto volvente.

2. Perché i motori generali non possono essere utilizzati nelle aree dell'altopiano?

Generalmente, il motore utilizza una ventola di autoraffreddamento per dissipare il calore per garantire che possa asportare il proprio calore ad una determinata temperatura ambiente e raggiungere l'equilibrio termico. Tuttavia, l'aria sull'altopiano è rarefatta e la stessa velocità può portare via meno calore, il che farà sì che la temperatura del motore sia troppo elevata. Va notato che una temperatura troppo elevata farà diminuire esponenzialmente la durata dell'isolamento, quindi la durata sarà più breve.

Motivo 1: problema della distanza di dispersione. Generalmente, la pressione dell'aria nelle aree dell'altopiano è bassa, quindi la distanza di isolamento del motore deve essere ampia. Ad esempio, le parti esposte come i terminali del motore sono normali a pressione normale, ma a bassa pressione nel plateau verranno generate scintille.

Motivo 2: problema di dissipazione del calore. Il motore sottrae calore attraverso il flusso d'aria. L'aria nell'altopiano è rarefatta e l'effetto di dissipazione del calore del motore non è buono, quindi l'aumento di temperatura del motore è elevato e la sua durata è breve.

Motivo 3: problema dell'olio lubrificante. Esistono principalmente due tipologie di motori: olio lubrificante e grasso. L'olio lubrificante evapora a bassa pressione e il grasso diventa liquido a bassa pressione, il che influisce sulla durata del motore.

Motivo 4: problema di temperatura ambiente. Generalmente, la differenza di temperatura tra il giorno e la notte nelle aree dell'altopiano è ampia e supera il campo di utilizzo del motore. Le alte temperature e l'aumento della temperatura del motore danneggeranno l'isolamento del motore, mentre la bassa temperatura causerà danni fragili all'isolamento.

L'altitudine ha effetti negativi sull'aumento della temperatura del motore, sull'effetto corona del motore (motore ad alta tensione) e sulla commutazione del motore CC. Occorre tenere presente i seguenti tre aspetti:

(1) Maggiore è l'altitudine, maggiore sarà l'aumento della temperatura del motore e minore la potenza in uscita. Tuttavia, quando la temperatura diminuisce con l'aumento dell'altitudine per compensare l'effetto dell'altitudine sull'aumento della temperatura, la potenza di uscita nominale del motore può rimanere invariata;

(2) Quando i motori ad alta tensione vengono utilizzati negli altipiani, dovrebbero essere adottate misure anti-corona;

(3) L'altitudine non è favorevole alla commutazione dei motori CC, quindi prestare attenzione alla selezione dei materiali delle spazzole di carbone.

3. Perché non è adatto il funzionamento dei motori con carico leggero?

Lo stato di carico leggero del motore significa che il motore è in funzione, ma il suo carico è piccolo, la corrente di lavoro non raggiunge la corrente nominale e lo stato di funzionamento del motore è stabile.

Il carico del motore è direttamente correlato al carico meccanico che funziona. Maggiore è il carico meccanico, maggiore è la corrente di lavoro. Pertanto, i motivi dello stato di carico leggero del motore possono includere quanto segue:

1. Carico piccolo: quando il carico è piccolo, il motore non può raggiungere il livello di corrente nominale.

2. Variazioni del carico meccanico: durante il funzionamento del motore, la dimensione del carico meccanico può cambiare, causando un carico leggero del motore.

3. Variazioni della tensione di alimentazione di lavoro: se la tensione di alimentazione di lavoro del motore cambia, potrebbe anche causare lo stato di carico leggero.

Quando il motore funziona con un carico leggero, causerà:

1. Problema del consumo energetico

Anche se il motore consuma meno energia quando è sotto carico leggero, è necessario considerare il problema del consumo energetico anche nel funzionamento a lungo termine. Poiché il fattore di potenza del motore è basso in condizioni di carico leggero, il consumo energetico del motore cambierà con il carico.

2. Problema di surriscaldamento

Quando il motore è sottoposto a un carico leggero, potrebbe surriscaldarsi e danneggiare gli avvolgimenti del motore e i materiali isolanti.

3. Problema di vita

Un carico leggero può ridurre la durata del motore, poiché i componenti interni del motore sono soggetti a sollecitazioni di taglio quando il motore funziona a basso carico per lungo tempo, il che influisce sulla durata del motore.

4.Quali sono le cause del surriscaldamento del motore?

1. Carico eccessivo

Se la cinghia di trasmissione meccanica è troppo tesa e l'albero non è flessibile, il motore potrebbe essere sovraccaricato per un lungo periodo. A questo punto, il carico deve essere regolato per mantenere il motore in funzione al carico nominale.

2. Ambiente di lavoro duro

Se il motore è esposto al sole, la temperatura ambiente supera i 40 ℃ o funziona in condizioni di scarsa ventilazione, la temperatura del motore aumenterà. Puoi costruire un semplice capannone per l'ombra o utilizzare un ventilatore o un ventilatore per soffiare l'aria. Dovresti prestare maggiore attenzione alla rimozione di olio e polvere dal condotto di ventilazione del motore per migliorare le condizioni di raffreddamento.

3. La tensione di alimentazione è troppo alta o troppo bassa

Quando il motore funziona nell'intervallo compreso tra -5% e +10% della tensione di alimentazione, la potenza nominale può essere mantenuta invariata. Se la tensione di alimentazione supera il 10% della tensione nominale, la densità del flusso magnetico del nucleo aumenterà notevolmente, la perdita di ferro aumenterà e il motore si surriscalderà.

Il metodo di ispezione specifico consiste nell'utilizzare un voltmetro CA per misurare la tensione del bus o la tensione del terminale del motore. Se è causato dalla tensione di rete è opportuno segnalarlo all'ente energetico per la risoluzione; se la caduta di tensione nel circuito è eccessiva, è necessario sostituire il cavo con una sezione trasversale maggiore e ridurre la distanza tra il motore e l'alimentazione.

4. Mancanza di fase di alimentazione

Se la fase di alimentazione viene interrotta, il motore funzionerà in modalità monofase, provocando il rapido riscaldamento dell'avvolgimento del motore e la bruciatura in breve tempo. Pertanto, dovresti prima controllare il fusibile e l'interruttore del motore, quindi utilizzare un multimetro per misurare il circuito anteriore.

5.Cosa bisogna fare prima di mettere in funzione un motore rimasto inutilizzato per molto tempo?

(1) Misurare la resistenza di isolamento tra le fasi dello statore e dell'avvolgimento e tra l'avvolgimento e la terra.

La resistenza di isolamento R dovrebbe soddisfare la seguente formula:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: tensione nominale dell'avvolgimento del motore (V)

P: potenza motore (KW)

Per motori con Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Se la resistenza di isolamento è bassa, è possibile:

a: far funzionare il motore a vuoto per 2 o 3 ore per asciugarlo;

b: far passare una potenza CA a bassa tensione pari al 10% della tensione nominale attraverso l'avvolgimento o collegare l'avvolgimento trifase in serie e quindi utilizzare la potenza CC per asciugarlo, mantenendo la corrente al 50% della corrente nominale;

c: utilizzare un ventilatore per inviare aria calda o un elemento riscaldante per riscaldarlo.

(2) Pulire il motore.

(3) Sostituire il grasso dei cuscinetti.

6. Perché non è possibile avviare il motore a piacimento in un ambiente freddo?

Se il motore viene mantenuto in un ambiente a bassa temperatura per troppo tempo, potrebbe verificarsi quanto segue:

(1) L'isolamento del motore si romperà;

(2) Il grasso dei cuscinetti si congela;

(3) La saldatura sul giunto del filo si trasformerà in polvere.

Pertanto, il motore deve essere riscaldato se conservato in un ambiente freddo e gli avvolgimenti e i cuscinetti devono essere controllati prima dell'uso.

7. Quali sono le ragioni della corrente trifase sbilanciata del motore?

(1) Tensione trifase sbilanciata: se la tensione trifase è sbilanciata, nel motore verranno generati corrente inversa e campo magnetico inverso, con conseguente distribuzione non uniforme della corrente trifase, causando un aumento della corrente di un avvolgimento di fase

(2) Sovraccarico: il motore si trova in uno stato operativo di sovraccarico, soprattutto all'avvio. La corrente dello statore e del rotore del motore aumenta e genera calore. Se il tempo è leggermente più lungo, è molto probabile che la corrente nell'avvolgimento sia sbilanciata

(3) Guasti negli avvolgimenti dello statore e del rotore del motore: cortocircuiti tra giri, messa a terra locale e circuiti aperti negli avvolgimenti dello statore causeranno una corrente eccessiva in una o due fasi dell'avvolgimento dello statore, causando gravi squilibri nell'avvolgimento dello statore. la corrente trifase

(4) Funzionamento e manutenzione impropri: la mancata ispezione e manutenzione regolare delle apparecchiature elettriche da parte degli operatori può causare perdite di elettricità del motore, funzionamento in uno stato di mancanza di fase e generazione di corrente sbilanciata.

8. Perché un motore da 50 Hz non può essere collegato a un'alimentazione da 60 Hz?

Quando si progetta un motore, le lamiere di acciaio al silicio vengono generalmente fatte funzionare nella regione di saturazione della curva di magnetizzazione. Quando la tensione di alimentazione è costante, la riduzione della frequenza aumenterà il flusso magnetico e la corrente di eccitazione, con conseguente aumento della corrente del motore e della perdita di rame e, infine, aumento dell'aumento della temperatura del motore. Nei casi più gravi, il motore potrebbe bruciarsi a causa del surriscaldamento della bobina.

9.Quali sono le ragioni della perdita di fase del motore?

Alimentazione elettrica:

(1) Contatto dell'interruttore scadente; con conseguente alimentazione instabile

(2) Trasformatore o disconnessione della linea; con conseguente interruzione della trasmissione di potenza

(3) Fusibile bruciato. Una selezione impropria o un'installazione errata del fusibile possono causare la rottura del fusibile durante l'uso

Motore:

(1) Le viti della morsettiera del motore sono allentate e con scarso contatto; oppure l'hardware del motore è danneggiato, ad esempio cavi rotti

(2) Scarsa saldatura del cablaggio interno;

(3) L'avvolgimento del motore è rotto.

10. Quali sono le cause di vibrazioni e rumori anomali nel motore?

Aspetti meccanici:

(1) Le pale della ventola del motore sono danneggiate o le viti che fissano le pale della ventola sono allentate, causando la collisione delle pale della ventola con il coperchio della pala della ventola. Il suono prodotto varia di volume a seconda della gravità della collisione.

(2) A causa dell'usura dei cuscinetti o del disallineamento dell'albero, i rotori del motore sfregheranno l'uno contro l'altro quando sono molto eccentrici, provocando vibrazioni violente del motore e producendo suoni di attrito irregolari.

(3) I bulloni di ancoraggio del motore sono allentati o le fondamenta non sono solide a causa dell'uso a lungo termine, quindi il motore produce vibrazioni anomale sotto l'azione della coppia elettromagnetica.

(4) Il motore che è stato utilizzato per molto tempo presenta una macinazione a secco a causa della mancanza di olio lubrificante nel cuscinetto o di danni alle sfere d'acciaio nel cuscinetto, che provoca sibili o gorgoglii anomali nella camera dei cuscinetti del motore.

Aspetti elettromagnetici:

(1) Corrente trifase squilibrata; Un rumore anomalo appare improvvisamente quando il motore funziona normalmente e la velocità diminuisce notevolmente quando funziona sotto carico, producendo un basso ruggito. Ciò potrebbe essere dovuto a corrente trifase sbilanciata, carico eccessivo o funzionamento monofase.

(2) Guasto da cortocircuito nell'avvolgimento dello statore o del rotore; se l'avvolgimento dello statore o del rotore di un motore funziona normalmente, è presente un guasto da cortocircuito o il rotore della gabbia è rotto, il motore emetterà un ronzio alto e basso e il corpo vibrerà.

(3) Funzionamento in sovraccarico del motore;

(4) Perdita di fase;

(5) La parte saldata del rotore della gabbia è aperta e causa la rottura delle barre.

11. Cosa è necessario fare prima di avviare il motore?

(1) Per i motori appena installati o che sono rimasti fuori servizio per più di tre mesi, la resistenza di isolamento deve essere misurata utilizzando un megaohmmetro da 500 volt. In generale, la resistenza di isolamento dei motori con una tensione inferiore a 1 kV e una capacità pari o inferiore a 1.000 kW non deve essere inferiore a 0,5 megaohm.

(2) Controllare se i cavi del motore sono collegati correttamente, se la sequenza di fase e la direzione di rotazione soddisfano i requisiti, se la messa a terra o il collegamento zero sono buoni e se la sezione trasversale del cavo soddisfa i requisiti.

(3) Controllare se i bulloni di fissaggio del motore sono allentati, se i cuscinetti sono privi di olio, se lo spazio tra lo statore e il rotore è ragionevole e se lo spazio è pulito e privo di detriti.

(4) In base ai dati di targa del motore, verificare se la tensione di alimentazione collegata è coerente, se la tensione di alimentazione è stabile (di solito l'intervallo di fluttuazione consentito della tensione di alimentazione è ±5%) e se la connessione dell'avvolgimento è corretto. Se si tratta di un avviatore step-down verificare anche se il cablaggio dell'apparecchiatura di avviamento è corretto.

(5) Controllare se la spazzola è in buon contatto con il commutatore o l'anello collettore e se la pressione della spazzola soddisfa le norme del produttore.

(6) Utilizzare le mani per ruotare il rotore del motore e l'albero della macchina azionata per verificare se la rotazione è flessibile, se vi sono inceppamenti, attriti o spazzamento del foro.

(7) Controllare se il dispositivo di trasmissione presenta difetti, ad esempio se il nastro è troppo teso o troppo allentato e se è rotto e se il collegamento di accoppiamento è intatto.

(8) Controllare se la capacità del dispositivo di controllo è adeguata, se la capacità di fusione soddisfa i requisiti e se l'installazione è solida.

(9) Controllare se il cablaggio del dispositivo di avviamento è corretto, se i contatti mobili e statici sono in buon contatto e se il dispositivo di avviamento a bagno d'olio è a corto di olio o la qualità dell'olio è deteriorata.

(10) Controllare se il sistema di ventilazione, il sistema di raffreddamento e il sistema di lubrificazione del motore sono normali.

(11) Controllare se sono presenti detriti attorno all'unità che ostacolano il funzionamento e se le fondamenta del motore e della macchina azionata sono solide.

12. Quali sono le cause del surriscaldamento dei cuscinetti del motore?

(1) Il cuscinetto volvente non è installato correttamente e la tolleranza di adattamento è troppo stretta o troppo allentata.

(2) Il gioco assiale tra il coperchio esterno del cuscinetto del motore e il cerchio esterno del cuscinetto volvente è troppo piccolo.

(3) Le sfere, i rulli, gli anelli interni ed esterni e le gabbie delle sfere sono molto usurati o il metallo si sta staccando.

(4) I coperchi terminali o i coperchi dei cuscinetti su entrambi i lati del motore non sono installati correttamente.

(5) La connessione con il caricatore è scarsa.

(6) La scelta, l'uso e la manutenzione del grasso sono impropri, il grasso è di scarsa qualità o deteriorato, oppure è mescolato con polvere e impurità, che causano il surriscaldamento del cuscinetto.

Metodi di installazione e ispezione

Prima di controllare i cuscinetti, rimuovere innanzitutto il vecchio olio lubrificante dai coperchietti all'interno e all'esterno dei cuscinetti, quindi pulire i coperchietti all'interno e all'esterno dei cuscinetti con una spazzola e benzina. Dopo la pulizia, pulire le setole o i fili di cotone e non lasciarli nei cuscinetti.

(1) Ispezionare attentamente i cuscinetti dopo la pulizia. I cuscinetti devono essere puliti e intatti, senza surriscaldamento, crepe, desquamazione, impurità nelle scanalature, ecc. Le piste interne ed esterne devono essere lisce e i giochi devono essere accettabili. Se il telaio di supporto è allentato e provoca attrito tra il telaio di supporto e il manicotto del cuscinetto, è necessario sostituire un nuovo cuscinetto.

(2) I cuscinetti devono ruotare in modo flessibile senza incepparsi dopo l'ispezione.

(3) Controllare che i coperchi interno ed esterno dei cuscinetti non siano usurati. Se c'è usura, scopri la causa e affrontala.

(4) La manica interna del cuscinetto deve adattarsi perfettamente all'albero, altrimenti è necessario occuparsene.

(5) Quando si montano nuovi cuscinetti, utilizzare il riscaldamento dell'olio o il metodo delle correnti parassite per riscaldare i cuscinetti. La temperatura di riscaldamento dovrebbe essere 90-100 ℃. Posizionare il manicotto del cuscinetto sull'albero motore ad alta temperatura e assicurarsi che il cuscinetto sia assemblato in posizione. È severamente vietato installare il cuscinetto a freddo per evitare di danneggiarlo.

13. Quali sono le ragioni della bassa resistenza di isolamento del motore?

Se il valore della resistenza di isolamento di un motore che è stato in funzione, immagazzinato o in modalità standby per lungo tempo non soddisfa i requisiti delle normative, o la resistenza di isolamento è pari a zero, significa che l'isolamento del motore è scarso. Le ragioni sono generalmente le seguenti:
(1) Il motore è umido. A causa dell'ambiente umido, gocce d'acqua cadono nel motore o l'aria fredda proveniente dal condotto di ventilazione esterna invade il motore, causando l'umidità dell'isolamento e la diminuzione della resistenza di isolamento.

(2) L'avvolgimento del motore sta invecchiando. Ciò si verifica soprattutto nei motori in funzione da molto tempo. L'avvolgimento vecchio deve essere restituito alla fabbrica in tempo per essere riverniciato o riavvolto e, se necessario, deve essere sostituito un nuovo motore.

(3) C'è troppa polvere sull'avvolgimento, oppure il cuscinetto perde molto olio e l'avvolgimento è macchiato di olio e polvere, con conseguente ridotta resistenza di isolamento.

(4) L'isolamento del cavo e della scatola di giunzione è scadente. Riavvolgere e ricollegare i fili.

(5) La polvere conduttiva lasciata cadere dall'anello collettore o dalla spazzola cade nell'avvolgimento, provocando una diminuzione della resistenza di isolamento del rotore.

(6) L'isolamento è danneggiato meccanicamente o corroso chimicamente, con conseguente messa a terra dell'avvolgimento.
Trattamento
(1) Dopo lo spegnimento del motore, il riscaldatore deve essere avviato in un ambiente umido. Quando il motore è spento, per prevenire la formazione di condensa, il riscaldatore anti-freddo deve essere avviato in tempo per riscaldare l'aria attorno al motore a una temperatura leggermente superiore alla temperatura ambiente per eliminare l'umidità dalla macchina.

(2) Rafforzare il monitoraggio della temperatura del motore e adottare misure di raffreddamento per il motore ad alta temperatura in tempo per evitare che l'avvolgimento invecchi più velocemente a causa dell'alta temperatura.

(3) Mantenere un buon registro della manutenzione del motore e pulire l'avvolgimento del motore entro un ciclo di manutenzione ragionevole.

(4) Rafforzare la formazione sul processo di manutenzione per il personale di manutenzione. Attuare rigorosamente il sistema di accettazione del pacchetto di documenti di manutenzione.

In breve, per i motori con uno scarso isolamento, dovremmo prima pulirli e poi verificare se l'isolamento è danneggiato. Se non ci sono danni, asciugali. Dopo l'asciugatura, testare la tensione di isolamento. Se è ancora basso, utilizzare il metodo di prova per trovare il punto difettoso per la manutenzione.

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